Pêşbirka DRAG li Awistralyayê werzişek pir populer e. Hin ji me hez dikin ku bi otomobîlên xwe re pêşbirkê bikin, lê gelek ji me tenê ji kêlekê temaşekirinê kêfxweş in.

Mixabin, li Awistralyayê çend pirsgirêkên pêşbirkên bi wesayîtên zirxî hene: Melbourne û Adelaide. Parka Calder a Melbourne tenê civînên kolanan li dar dixe û AIR a Adelaide deriyên xwe bi tevahî girtiye.

Mirov dikare heta derengiya şevê li ser çima û çima nîqaş bike, lê bes e ku meriv bibêje ku pêşbazên drag li herêmên başûrê Avusturalyayê niha zehmetiyan dikişînin. Ev tê vê wateyê ku pêşbazên drag ên pêşbirkê yên wekî Simon Lazarevski neçar in ku bi hezaran kîlometreyan rêwîtiyê bikin tenê ji bo ku biceribînin.

Simon ji Moparên xwe û ji pêşbirkan hez dike, ji ber vê yekê pir xwezayî ye ku ew van her du hewesên xwe bike yek û bike makîneyek pêşbirka Mopar a xweşik. Lê ev ne yekem wesayîta wî ya barkêş a metalên giranbiha ye; ew berê bi VJ Hardtop-ek kêmdîtî geryan dikir lê ev yek hêdî hêdî zêde dibû ji ber ku qefes tunebû. Îro VJ Hardtop mîrateyek malbatî ya hêja ye - Simon dibêje, "Ez tînim bîra xwe ku ez bi bavê xwe re çûm wê hildim," ji ber vê yekê ew ne dixwest tiştek wusa bibire.

Lêbelê, wî dizanibû ku li wir qalikek Pacer Hardtop a kevin û xav heye, bê motor û qutî, ji ber vê yekê wî ew şikand. Niha, berî ku em bi nameyên nefretê ji dilsozên Moparê yên ku amadekariyê dikin Simon ji ber ku wî bi Pacer-ek rastîn lînç dikin, werin rijandin, dibe ku hûn bixwazin guh bidin dengê wî.

Ew rave dike, "Dema min ew stend, otomobîl pir tevlihev bû. Ew di rê de bû ber bi çopxaneyê ve û ez dixwazim bifikirin ku min ew xilas kiriye." Çêtir e ku meriv wekî ajokarekî ji nû ve bijî, ne ku bibe bermayiyên çopê.

"Ez ji şêweya Pro Street hez dikim û min fikirî ku yek ji van bi wî şêwazî dê pir xweş xuya bike. Şêweya wan a Amerîkî heye lê dîsa jî Awustralyayî ne û mirov dikarin xwe bi wan ve girêbidin."

Qalika Pacer, ku di destpêkê de spî bi xêzek sor bû, ji bo xebateke berfireh a metalî hat kaşkirin nav kulubeya Simon, ku bi jêkirina tasiklêtên tekeran û rakirina suspansyonera paşîn a bihara erebeyê dest pê kir.

Simon, bi alîkariya hevalê xwe yê baş Marino Prodan, ji bilî boyax û qefesê ewlehiyê, her tiştê li ser otomobîlê di depoyê de kir. Ev yek qayimkirina qutiyên tekerên ku têra xwe mezin in ku 30×12 slicks bigirin, dirêjkirina qiraxa pêşiyê ya vebûnên tekerên paşîn û bicihkirina sazkirina rawestandina silindirî-bar digel pêlavan Strange/AVO di nav xwe de digirt.

Girêdanên çarçovê jî hatin sazkirin û dû re qalik ji bo qefesa pola nerm a 10-xalî ku hemîyan bi hev ve girêdide, ji Zagari Engineering re hat şandin. Ji wir Hardtop çû John Walker Crash Repairs da ku boyaxê rêkûpêk bike. Xortên li wir panelên goşeyî yên dirêj bi Protec Chrysler Mercury Silver boyax kirin.

Simon li ser John Walker û Protec Paints dibêje, "Wan gelek li min xwedî derketin. Divê spasiyên mezin ji wan re bên kirin." Heman kesan qada motorê jî rast kirin û qulên nehewce bi qayîş kirin, ev tê vê wateyê ku tiştek tune ku bala we ji navenda 470-kub dûr bixe.

Simon motor bi xwe çêkir. Ew gelek motoran (bi piranî tiştên GM) çêdike û karsaziyek piçûk a alîgir jê re dibêje Hippo Race Engineering (0412 440 472). Navê Hippo ji VJ Hardtop-a kevin hatiye û niha ew asê maye.

Bi armanca ku di koma Super Stock a ANDRA de, di bin kategoriya Modified Sedan de bixebite, Simon motor di çarçoveya teng a qaîdeyan de çêkir. Ev tê wateya kama tappet a deşt, bloka kargehê û seriyên wê, û karburatorek yekane bêyî nîtrojen, blower an turbo.

470 kub ji baştirînên Moparê — bila bergirên rokerên Indy Cylinder Heads we nexapînin; Simon wan bikar tîne ji ber ku ew naherikin.

Simon henek dike, "Lêkolînerên Fordê blokên SVO hene; yên Chevyyê Bowties hene; yên min Moparê sala 1967an hene." "Ev yek dê serketinê hîn şîrîntir bike."

Ew bloka 440 a sala 1967an ji krankê pola yê kargehê yê bi erdê veqetandî û darikên Eagle dixebite da ku 470 kub çêbike. Simon piraniya makînekirina xwe li malê dikir - tenê tiştê ku ew nedikarî bikira ev bû ku blokê qul bike û krankê hûr bike lê wî pistonên Ross bi lez birî û serên Mopar Stage-VI di garaj û atolyeya makîneyan a mala xwe de bi cih kir. Hebûna tornek, makîneya frezkirinê û gelek tiştên din ên xweş bikêrhatî ye, ne wisa?

MSD 7AL2 ji Dodge Daytona ya Pro Stock a Scott Geoffrionê rehmetî hat piştî ku Simon alîkariya xwediyê niha yê otomobîlê, Matt Sawyer, kir. Simon dibêje, "Di otomobîlê de hin materyalên 7 saniyeyî hene. Ez ber bi Marsê ve diçim lê heke ez tenê bigihîjim heyvê ez ê kêfxweş bibim."

Ew serî tijî tiştên baş in: valfên tîtanyûmê, biharên Manley û ragir û kilîtkirinên 10-pileyî yên tîtanyûmê, bi gerîdeyên rocker ên Crane û Indy ve hemîyan dixebitin. Ji bo pêşbirkê hatî çêkirin, Simon eşkere ye ku taybetmendiyên kamê nade lê em dikarin ji we re bibêjin ku ew yekîneyeke mezin û zexm e û motor bi sotemeniya pêşbirkê ya Sunoco dixebite. Bi tevahî, ew li krankê 720 hp çêdike. Nefesgirtin ji hêla ketina Mopar M1 û karburatorek HP-series 1050 Dominator ve tê kirin ku bi kepçeyek mezin a li ser kapûtê ve tê kişandin, dema ku du pompên şîn ên Holley hene ku ji bo birêvebirina bataryaya 16v Turbostart di bagajê de hatine guhertin. Her weha bataryayek 12v jî heye ku aksesûaran dixebitîne.

Piraniya mirovan difikirin ku Simon ji ber xebitandina du pompên erzan dîn e, lê ew difikire ku ew heta niha bi awayekî baş vê karî kirine. Lêbelê, pompeke wî ya Endezyariya Berhemê ya mezin li ser refikê rûniştiye û li benda destpêkirinê ye. Lê bi awayekî ecêb, Simon nafikire ku motor ewqas geş e.

Ew dibêje, "Ev motor ji bo min tenê motorek bracket-ê pir baş e." Blokek mezin a bi kapasîteya piçûktir tê plankirin, ku dê ser û çîpên aluminiumê yên çêtir bikar bîne û divê ji bo bêtir hêzê bizivire. Feydeya zêde ya donk-ek piçûktir ev e ku ew ê bikaribe 120 lb serşokê ji otomobîlê derxe ku ew niha neçar e ku bi donk-a 470ci ve bixebite da ku giraniya wê kêm bike (7.5 lb/ci).

Ji ber vê yekê pirsa ku hûn jê ditirsin ev e ku ew bi çi awayî dixebite. Çawa 9.82@137 mph we digire? Ji bo motorek ku piştî her ajotinê ne hewce ye ku qapaxên zinaran werin kişandin û hêza xwe ya herî baş bi tenê 6400 rpm çêdike ne xirab e. Û ev jî destpêkirina bi firêna lingan e!

Guhestkarek balkêş xuya dike, ne wisa? Turbo Action SCS Cheetah di kataloga Mopar Performance de peyda dibû û Simon jê hez dike. "Ez ji sala 1994an vir ve van guhestkaran bikar tînim; ew ecêb in. Ger hûn yekê bikirin, ew ê guhestkarê dawîn be ku hûn ê bikirin."

Ev Hardtop-a mezin bi 727 Torqueflite-a bi destan û transbrake-ê dimeşe, lê bi kêmtirîn dor di bin tekeran de, veguherker hîn jî hewceyî sazkirinê ye - destpêkirina bi bişkokê pir zêde tekeran şok dike. Ji ber ku ew jixwe di bin endeksa çîna heyî de ye (endeksa A/MSA 9.84 saniye ye), Simon dixwaze çend dehîyên zêde kêm bike. Dema ku ew veguherkerê rêkûpêk bike û barên tekeran bi kilît ve girêbide, ew ê bikaribe hin hejmarên rastîn derxîne.

GRUNTEngine: Chrysler big-block 470ciKarburant: 1050 HP DominatorManifold: Mopar M1Serî: Mopar Stage VI portekirîPiston: Ross 12.9:1 çêkirîKrank: kargeha pola 4340, erdê offset, lêdan 3.88inÇîp: Eagle 7.1inKam: Secret SquirrelAgirdan: 7AL2, koîla HVC, rêberên 8.8mmExhaust: Sernivîsên çar-di-yek, seretayî du-inç

GUHERTINA VEGUHASTINÊ: Torqueflite727, tam-manual, qaliba berevajî Veguherîner: TCI heşt-inç Dif: Neh-inç, 4.11 ger, eksên 35-spline, tevahî spool

JÊRÎNFrên: Dîsk û kalîperên Valiant (f), Dîsk û kalîperên Commodore (r)Bihar: Standard (f), Strange (r)Amortisor: 90/10 (f), AVO ya verastkirî (r)Suspension: Standard (f), barek nerdivanê (r)

Çerxên ROLLING: Center Line Convo Pro, 15×4(f), 15×10(r) Lastîk: Moroso 175 (f), slicksên Goodyear 30×12 (r)

HUNDIRKirêker: DardanKursî: Jaz race, bergên vînîlPîvan: Pîvana Otomatîk UltralightStereo: Pioneer, hoparlêrên çar înçQefes: Pola nerm a 10 xalîGuherker: Turbo Action SCS Cheetah

Marino Prodan; Gunna; Zagari Enginering (08 8369 1888); John Walker Crash Repairs (08 8344 9299); Protec Paints; û jina min a delal, Mimi

Mardi Knight 11 sal berê VG Valiant-a xwe kirî û niha ku ew bi 265-a nû ya ku sala borî hatî çêkirin ve hatî saz kirin, ew hêvî dike ku di demek nêzîk de vegere ser rêça xwe.